電気街探訪

タイヤの内減りが激しかったので、車のアライメントを測ってみる。
キャンバは、F＝１度、R＝２．４度　程度で左右均等だったが、トーがめちゃくちゃ！　F＝３mmトーアウト右寄り、R=２mmトーイン左寄り
内べりの原因はトーだった模様。

トーはFR共に０mmに修正、キャンバはなるべく立ててみたが、結果はF=０．８度、R=１．８度　程度にしか起こせなかった。

乗ってみると、走行抵抗がかなり減ってる。うん、バネを変える前はこんなんだった気がするｗ
結果としてターンインが重くなった、トーアウトを修正したからこんなものか？　コーナリング中に踏んでゆけるのは以前同様。理想を言うと、R側のキャンバをもう、０．５度減らせたらよかったけど、今の車高では無理っぽい・・・　（フロントのキャンバを１．３度にするという手もｗ）

教訓、ディーラで足回りを替えたら、やっぱアライメントは取り直すべきだな。サイドスリップしか測定治具を持たないディーラーには荷が重い作業だった模様ｗ

タイヤの内べりが激しいので新調する、
ダウンサスが結構落ちて結構なキャンバーが付いてるのが原因ｗ
リアの内側なんでスリップが完全に無くなっているｗｗｗ

交換前は確かTOYO T1 sport 約４年で約４万km
交換後はヨコハマのフレバ
予算間違えて結構高いタイヤを入れてしまったｗ

溝が増えた分乗り心地が良くなったｗ
走行抵抗が減ったのか車が軽い、ハンドルも軽い、
アクセル入れた時や、ブレーキ時にタイヤがスリップしないｗｗｗ

キャンバーが付いてるお蔭で、凄いコーナリング特性なんだけど、
偏摩耗激しいからアライメントを取り直してもらおうかな？
とはいえ、４年４万km持つなら本望ではあるのだけど・・・

先日、首都高　小松川jct　が開通した、
自宅から実家へ行くのに最短で行けそう・・・

少し前に外環から京葉道路に抜けられる様になったので、大廻ならが時々利用している。時間は渋滞無しの一般道で行くのと同じ程度で1600円程度。（殆ど渋滞しない）
小松川jctを利用すると最短になるので、利用料も安いと思っていたら1500円程度　あまり変わらないｗ　時間は空いていれば少し短縮できるけどC2は結構混むことがおおい・・・
時間的には、すごく大廻なアクアライン経由が最も早かったりする。値段は倍だけどｗ

まあ、選択肢が増えたことは良いことだ！

ドライブレコーダを後ろにも付けてみたくなった、
現状は４年前に買ったユピテル製
http://js1rsv.asablo.jp/blog/2015/07/02/7696318


色々調べると、最近のは運転支援機能なるものがついているらしい。
前車接近警告、車線逸脱、発進遅れなど・・・
２年前にフラッグシップだったケンウッドのDRV830というのが、値崩れして半値程度（約1.5万）になっているので買ってみる。駐車時の衝撃感知録画もできるらしい・・・

で、運転支援機能は、
前車接近警告：狭い道では前車が無くても誤動作しまくりｗ　無効にしました
車線逸脱：比較的良く検知します、当然、車線変更でもなります
発進遅れ：殆ど検知できません？　でも、稀に誤動作はしますｗ

・・・画像認識は、まだまだだなｗｗｗ


ユピテルのドラレコを後につけてみたが・・・
まず、視界が良くない、リアウイングが邪魔ｗ、ガラスが傾斜して画像が歪むｗ
夜は真っ暗、後続車のライトで何も見えず、昼も車のナンバーまでは読めない。ドライブ記録には向かないかな、でも、有事の記録には無いより良いだろう。


最近、交通事故時ドライブレコーダ買い替え保証金制度　なるものがあるらしい
レッカー搬送を伴う交通事故があった場合に４万円くれるというもの。
内容をよく読むと、ドライブレコーダ本体、メモリを提出すると保証金をくれるというもので、メーカーが事故にあったドライブレコーダの分析する為の制度みたいｗ　ドラレコ取られるし、個人情報を４万円で売り渡す気にはなれないかなｗ

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後部ドラレコ画像追加